<![CDATA[汽車零件買賣,機車零件買賣,機車報廢,汽車報廢]]>

　而影響汽車零件買賣供應鏈的層面，包括：供應商與製造商關係、廠商產能分配、廠商地點、溝通技術、資訊傳遞、市場需求…等，本文將介紹特殊汽車零件買賣供應鏈體系及台灣車廠供應鏈狀況。

　在汽車零件買賣後裝市場（AM）上，已經讓部分台灣廠商初嚐甜美果實，但要真正稱得上的是車用電子廠商，非得要取得通行門票，與汽車零件買賣廠共同合作、設計研發，才算是真正切入車廠供應鏈核心，否則誰都不能算得上是「贏家」。

　汽車零件買賣產業供應鏈系統，一直被全世界公認為最複雜的管理系統之一，雖然台灣在汽車零件買賣產業奮鬥已久，但相關汽車零件買賣製造技術大都來自於日本，勉強只能算是在汽車零件買賣產業中的外圍打轉而已，無法深入汽車零件買賣核心。

　加上台灣車用電子產業又處於起步階段，在實際將產品導入後，便顯露出許多問題，包括核心技術掌握不足，無法負荷高品質要求的汽車零件買賣供應鏈，因此，台灣電子廠商如果想要加入全球車用供應鏈體系，除將車用電子及相關零組件品質提升外，並需要逐步建立起整車自主工業所需的系統關鍵開發技術，才能帶動關鍵零組件產業成長，一旦在資源整合、技術提升後，才利於進軍國際汽車零件買賣供應鏈市場。

再者，便是須具有完整車輛研發檢測驗證環境，才會吸引國際汽車零件買賣業者來台開發國際市場或設立研發中心，再將台灣具有競爭優勢的電子資訊產業導入汽車零件買賣產業，開發智能汽車零件買賣所需的高附加價值車用電子系統組件，推動跨領域、跨單位研發能力的整合，提供支援產業ODM及System Solution Provider技術平台。想要進入世界上最複雜的供應鏈管理系統，尤其是車用電子產業供應鏈整合，過程勢必更加艱辛。

　一般產業供應鏈是執行採購原材料，將材料轉換為中間產品和成品，再利用成品銷售到用戶的功能，其核心系統組織主要是供需聯動，資訊集成，縱向一體化的管理行為。

　不過，汽車零件買賣供應鏈管理則是一種將汽車零件買賣上所有相關零組件統一集成的管理方式，圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、資訊流、業務流、資金流計畫和控制職能，使汽車零件買賣產業能夠發揮整體供應鏈的作用。

汽車零件買賣產業所包含的技術範圍很廣，單一廠商是沒有辦法成就所有，所以汽車零件買賣產業是供應鏈與供應鏈間的競爭，並非廠商與廠商、集團與集團間的競爭。其實，這方面，在一開始並沒有獲得汽車零件買賣廠商重視，但隨著全球化競爭，汽車零件買賣製造廠商才逐步開始推動供應鏈觀念及應用，積極地降低管理成本，以提高供應鏈效率。

　從經營者角度來看，雖然供應鏈在產業中能夠發揮重大作用，不過，在程度認同上，或多或少還存在著某些不正確觀念。舉例來說，汽車零件買賣裝配中心廠在供應鏈中擁有發言權位置，在整個汽車零件買賣供應鏈過程，為了讓自己利益最大化，損害上下游的合作廠商，實際運作中上下游廠商各別追求的是自我獨贏，而不是互利共享雙贏。

目前大部分汽車零件買賣廠商都採用了JIT的供應鏈管理模式，並利用這樣的管理方式，達到最佳化的零庫存管理，不僅降低庫存管理費用，更可靈活運用庫存周轉率。

　這看起來一切似乎都很完善。不過，JIT的管理模式應用在汽車零件買賣產業長時間生產、銷售、採購等特性，卻更值得我們注意。基本上，為了防止計畫改變而導致的經營風險，車廠通常會要求合作廠商提高安全庫存率，或要求在中心廠附近設計存儲倉庫，以備不時之需。

　如此一來，汽車零件買賣廠雖然具有供應鏈觀念，卻沒有善用整車生產計畫優勢，生產銷售上下波動而影響到供應鏈整體庫存率。換句話說，這方面的管理成本，等於是要由上游零組件製造商來吸收。

　對於沒有能力買車的消費者而言，都希望汽車零件買賣價格能再往下降點，而對有車階級的人們來說，大多期望維修保養費用能再便宜點。這使得消費者發出「買車不易、養車更難」感嘆。

　隨著消費者對汽車零件買賣使用成本的注意力提高，使得汽車零件買賣廠商不得不向高價格、高利潤的零組件開刀。可以預見，汽車零件買賣工業將會逐漸告別高利潤，目前汽車零件買賣價格正以每年5至8％幅度往下修正。

這樣汽車零件買賣零組件廠商勢必會受到內外擠壓洗禮，這使得零組件廠商為生存而爭取「出線權」，而沒有實際的「發話權」。因此，居於劣勢地位的零組件配套廠商由於擔心把資訊過多地透露給中心廠商，在價格談判過程中會導致自己的利益受損，在參與汽車零件買賣供應鏈體系的心態上就會有所保留。

　在環環相扣的供應鏈系統，若車廠、製造商、供應商各懷鬼胎，不以共同追求整體利益最大化為主要目的，而以獨佔整體供應鏈競爭方向，倘若廠商無法盡早認清這點，車廠供應鏈的共同經濟利益勢必無法建立，供應鏈整體競爭力也無從發揮，廠商想要進入汽車零件買賣產業供應鏈，有如登天之難。

　一般供應鏈管理需要許多的廠商成員參與，因此，各成員的管理水準、參與意願、互動狀況，將是供應鏈能否成功運作的重要關鍵，以複雜汽車零件買賣產業作為供應鏈管理系統，上游供應商和下游經銷商彼此間的關係，必須要更加緊密結合，尤其是供應鏈上下游核心的汽車零件買賣中心廠，管理是否得當，關係到供應鏈整體操作。

由於零組件供應商的管理體制不完善，在供給間出現問題時有所聞，因此，上下游的供應商、零組件經銷商對於管理品質要求，必須要達到一致性。例如，參與汽車零件買賣中心組裝廠的配套廠眾多，其規模有大有小，資金的投入與人員素質良莠不齊，造成汽車零件買賣供應鏈管理上的困難，導致應用上的風險產生。因此，身為汽車零件買賣供應鏈中的廠商，若沒有先行提升或改變內部管理體制，並配合專業供應鏈廠商輔導，才能在汽車零件買賣供應鏈中獲得管理和產品供給上的成功。

　先屏除技術層面不談，在台灣汽車零件買賣供應鏈體系中，越來越重視「資訊交互」與「參與意願」，這在某種程度上左右了汽車零件買賣供應鏈發展，這是因為汽車零件買賣製造商已經不再完全以系統對接、訂單直接生成的供應方式，更需要瞭解供應廠商在生產製造方面的更多訊息，如：關鍵零件的庫存狀況、內部生產計畫、問題解決方案。

　隨著車用電子的快速發展，汽車零件買賣供應鏈系統肯定會得到更多IT資訊、電子產業廠商的關注，從現在到未來，有幾點是必然的發展趨勢。首先，是特有供應鏈觀念問題，資訊產業必須要盡早習慣用全盤角度來看待汽車零件買賣供應鏈，而不能只看產品本身，清楚地瞭解到汽車零件買賣供應鏈的特殊，也就是「人」和「過程」的綜合體，在提升產品技術、應用範圍之餘，也同樣要重視人的思想模式及觀念。

其次，就是要建立起具強大競爭力的供應鏈體系，從內部供應鏈管理體制為主要架構基礎，這點將會成為企業界的共識。最後，隨著國外汽車零件買賣大廠對台灣車用電子的重視，汽車零件買賣供應鏈的外部環境自然而然就會得到改善，為其發展創造更為有利的條件。

　當然，這只是進入汽車零件買賣供應鏈投石問路中的第一顆石頭而已，為了能夠開拓更大利潤空間，高速發展的車用電子就像情人間第一次接觸。